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我国新能源汽车应用现状及安全问题分析
1、由于新能源汽车目前应用不广泛，许多城市或地区缺乏新能源汽车充电桩，给汽车充电不方便。另外，新能源汽车电站系统还不是很成熟，充电比较慢，一般需要几个小时，这不方便。缺点二：新能源汽车续航里程短。
2、本文旨在分析中国新能源汽车的当前发展状况和未来发展方向。 新能源汽车主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三大类。 纯电动汽车（EV）以电力为驱动，具有零排放优势，但受限于电池成本和续航能力。 插电式混合动力汽车（PHEV）结合电机和内燃机，实现两种动力系统的切换。
3、在新能源汽车示范推广应用过程中，暴露出许多不足，比如充电基础设施建设不足、充电互联互通不畅、地方保护主义抬头、车辆安全隐患增加等问题。其中安全问题迫切需要解决。
4、行业政策背景 我国新能源汽车行业政策包括购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等。2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。
5、新能源汽车研发势头强劲 根据产品生命周期曲线，一款产品在发展初期，需要投入大量的资金进行研发，新能源汽车亦是如此。由于新能源汽车本身应用前景广阔，加上我国相关政策的支持，很多企业在新能源汽车研发方面势头强劲，短时间内就涌现出一批优秀的新能源汽车品牌。
6、明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长。规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下；加快新能源汽车推广，***用“换电模式”的车辆补贴不受限价标准限制。近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长。
新能源汽车出海,售后不能“拉胯”
1、据《财经》，二十多年前，中国摩托车曾率先出海，在东南亚市场搏杀，之所以被日系摩托车“杀了回马枪”，其中的一个教训就是不重视售后。因此，中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“在出海之路上，汽车应该摸着摩托车的经验过河，避免再度摔倒。”。
2、一些新能源车企在出海过程中，***取了与当地经销商合作的方式，依托当地的销售服务合作伙伴提供售后服务等。例如，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，共同提升比亚迪纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）用户的充电体验。
3、再看紧凑型纯电车，百车问题数平均分为173，比小型车好了不少。排在第一的是哪吒U，PP值157。埃安Y和比亚迪的海豚PP值都为169，并列第二，这两款车月销量都不小，都是破2w辆的畅销车，这个PP数相对来说也是对得起消费者吧。长城欧拉好猫也在均值至上，PP值170。
4、实际上，江铃新能源的困境远远不止产品打不够、售后拉胯这些问题，从品牌建设的底层逻辑来说，江铃新能源卖不过的首要原因就是不会“吆喝”。
新能源车产能过剩是什么原因?
1、新能源汽车市场的产能过剩问题主要源于三个方面：首先，规划中的生产能力超越了最初的设想，产能过剩的情况日益明显。原本设定的生产目标可能并未充分考虑到市场的需求增长和竞争态势，导致实际产能远超市场需求，这无疑加大了行业内的压力。其次，资本的狂热涌入进一步加剧了产能过剩。
2、当前，一些并不具备研发、生产以及制造新能源汽车能力甚至缺乏造车经验的企业，利用新能源汽车行业较低的进入门槛，***取控股、合资建厂、切入供应链等投资手段进入新能源汽车制造领域，短期内易形成大量低端过剩产能，给我国新能源汽车产业的健康发展带来不利影响。
3、其实产能过剩主要是因为公司的销量没有销路。销售的规模越大，越没有产能过剩的危机。销售的规模越小，产能危机越严重。很多企业是因为新利用率并不理想的原因而导致的产能过剩危机。产能过剩是汽车行业的竞争之战。为了化解产能过剩的压力，部分企业转型升级。甚至加入到名牌企业当中。
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