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为了让车机更好用,手机厂商组了个“车机联盟”?
当然,也有像蔚来一样的车企,为了防御手机厂商索性自己做起了手机,李斌曾表示过,蔚来做手机的出发点很简单,就是以手机和汽车的互联功能为中心,为用户提供最好的体验,这个想法和手机厂商是一样的,但角色互换之后,李斌把手机厂商当做了竞争对手。
吉利收购魅族,相当于承认自己作为传统厂商在车机系统方面的不足,直接用收购来弥补。蔚来推出自有品牌手机,当然不是为了赚钱。事实上,蔚来也不可能靠手机去挣钱,它只是想打造一个闭环,让蔚来用户用蔚来的手机,连接蔚来的车机系统。
事实上,如果细看这项专利,就会发现虽然描述中有 自动驾驶 字样,但其实与车机关系更为密切。准确来说,就是用移动设备(比如手机、智能手表)控制车机,进而让车机控制自动驾驶,但专利本身只涉及前者通讯环节,不涉及自动驾驶。专利摘要也注明了该专利技术属于通信技术领域。
传vivo将造车,官方称希望专注做手机及周边生态链产品
我会支持小米产品,将来我会选择小米牌电动轿车。从高中毕业开始,我用过多个品牌的手机,包括vivo、小米、苹果、华为等等。在众多的手机品牌中,我认为小米手机的性价比最高,特别是红米,简直是性价比之王。它的价格在1000元左右,但配置和内存完全是1500元级别的。
但实际上,造车与造手机同为硬件领域创业,在很多大逻辑上都是相通的。过去几年,小米以及众多小米生态链企业做出的多款硬件产品都取得了成功,如今雷军想做一个更大的硬件—— 汽车 。
然而官方回应称,他们并没有放弃做手机,只是将手机业务交给旗下子公司负责,格力不仅会继续造手机,还会造5G手机。 一年多过去,格力蹒跚地兑现了5G手机的承诺...纵观小米的产业链布局,手机制造、智能硬件、生活耗材、通信、芯片、金融等均有涉猎,几乎覆盖所有IoT产品。
晒千亿家底要赌一把,雷军哽咽:造车是我创业的最后一战
将来纯电动车的成功 不在于是 小米 还是 蔚来 ,理想,而是华为这几家「造车势力」,甚至即使特斯拉最后运营得很成功,把其他家都干掉了,也会使用这几家「造车势力」的组件。
正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者,要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时,不惑之年的他,做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。 40岁闯入造车炼狱 第一次创业,何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。 从2009年的3G时代,到2014年的4G时代,短短5年内激活了数亿的智能手机用户。
对于他这种置身事外的身份,可以说不足为怪,因为造车是一个未知的,极其险恶的,比互联网行业复杂十倍以上的赛道,包括贾跃亭等知名企业家都深陷于 汽车 创业的泥潭之中。 在阿里,他提议造车的想法还没到马云面前就被拍死了,雷军也曾劝他不要造车,说互联网人造车是九死一生。
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