本篇文章给大家谈谈国外新能源技术真的差吗，以及国外新能源多吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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大部分国外新能源汽车续驶里程为什么都不如国产车?
2、这是因为新能源汽车的消费性质与传统燃油汽车不同。它更像手机等消费电子产品。为什么这样说呢？新能源汽车和手机一样，更新速度非常快。两三年前，5英寸或更大的屏幕被认为是大型手机，现在5英寸屏幕是标准配置。
3、所以日本的电动车是先天不足的，被国产品牌吊打也就不足为奇了。第二点就是日系的电动车根本没有优势所言，日本新能源电动车在宣传的时候主要是讲电动车的经济性，但是这个是所有电动车品牌都所拥有的优点。所有的电动车基本上没百公里花费的电费都在七块钱左右。
4、同时，很多合资电动车，都是基于燃油车平台进行打造，底盘空间对于新能源车型来说并不合理，如之前提到的几款大众纯电版本车型，都是基于MQB平台打造的。共用一个平台，也是出于成本摊销的考虑。只要成本得到控制，借助于合资品牌的渠道和品牌影响力，是有信心和自主品牌进行PK的。
5、插电混动拥有充电功能，全程都依靠电力工作，当然可以实现0油耗，但是没有电的时候很麻烦，车辆不能继续行驶，而且很多的插电混动车型都不支持快充。人们谈到插电混动车型，关注最多的是电池和续航里程。从挂牌来说，油电混动比如丰田和本田的双擎车型都不算是新能源车，不能挂新能源车的车牌。
国外新能源汽车技术路线目前发展的现状怎样?
首先，国外新能源汽车技术的多元化体现在对各类车型的广泛覆盖。这包括纯电动汽车（Electric Vehicles）、混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles），甚至还有氢燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicles），旨在满足消费者多样化的选择，提升新能源汽车在市场的接受度和普及率。其次，电动化进程在加速。
目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。
在新能源客车销量中，轻型客车所占据的市场比例最小，中型次之，大型客车比例最高。这主要是因为城市公交客车在行驶中起停频繁、速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为***事业单位，在政策推动下有望率先实现产业化。
国外电动汽车市场的发展主要受到市场导向的影响，当前电动汽车市场的盈利性相对较弱。尽管如此，国外也在积极发展新能源汽车，只是在发展理念和方向上存在差异。例如，日本注重混合动力汽车的开发，欧洲则重点发展增压柴油车，而美国则将重心放在氢燃料电池车的研发上。
新能源汽车底盘国外研究现状
1、新能源汽车底盘国外研究现状很好。国外新能源汽车底盘布局技术分析：特斯拉作为世界级知名电动车及能源企业，其最为特殊的便是充分将TI理念融入整个车辆开发及制造过程中，在新能源汽车领域积累多个专利及技术，随着现下新能源汽车良好发展，其在世界产生的影响较大。
2、新能源汽车底盘技术未来发展趋势是电动化、智能化、轻量化以及高度集成化。电动化是新能源汽车底盘技术发展的核心。随着电池技术的不断进步，底盘将不再仅仅是一个承载车身的平台，而是会成为能量存储和转换的中心。
3、同时整个新能源车中最贵的动力电池被装配在汽车底盘，空悬可以主动调节车辆高低，从而保护电池模组，使其不会因为车身过低或经过路障受损。 鲜为人知的是，如果算上空悬在高速上中调节车身高度降低风阻的作用，则 可以帮助燃油车节约2-3%的油耗，对电车可以节约5%的电耗。
4、底盘零件新材料、新工艺和稳定性的总体要求轻量化和新材料汽车底盘在未来的发展方向之一便是汽车轻量化，对于轻质合金材料和高强度钢的需求量在未来将会大大增加；底盘上对于铝合金的运用也会越来越多；镁合金的需求量也呈增长的态势。但是，也要不断研究一些新型设计来满足汽车零部件重量轻的需求。
5、相比于传统燃油车，新能源车没有了发动机这个天然的噪音源，车内空间更加“安静”，因此对路面震动、噪声的过滤要求更高。传统悬架的金属弹簧，刚度相对固定，没办法很好地适配不同路面，减震隔音效果不如空气弹簧。 另外，空气悬架能调节车身高度，可以达到调整车辆空气动力学的效果。
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