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特斯拉进军国产的一年,小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪?
和2019年，特斯拉在国内的销量分别为78万台、1，4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。
而小鹏汽车则想出了定价翻倍的策略，对于想要订购小鹏汽车的朋友来说，可以选择在2020年3月份之前支付相应定金，最后可用于抵消对应金额两倍以上购车款。最后，对于我国的造车新势力来说，不管是小鹏还是威马亦或是目前风生水起的蔚来，面对特斯拉的国产化都有着很大的压力，也经受着很大的挑战。
特斯拉在中国市场也面临着来自自主品牌和造车新势力的强大竞争。自主品牌如比亚迪、吉利、长城等，在技术、产品、渠道等方面都有较强的实力和优势。造车新势力如蔚来、小鹏、理想等，则凭借创新的商业模式、智能化的产品体验、快速的迭代能力等吸引了不少消费者。
小鹏 汽车 也在过去的一年时间里主动向特斯拉提供了曹光植工作电脑的电子备份，并允许特斯拉在***保护令的情况下，接触***之日前公司的源代码存储库。
如果Model 3下探到这样的水准，蔚来ET跟还是不跟，蔚来ET比特斯拉Model 3贵选谁先不说，同样的预算选国产蔚来还是合资特斯拉，这也是一个问题。
国产新能源车这么努力,为何销量仍不敌特斯拉?
1、在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。03 附加价值满足消费者需求 目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。
2、国产新能源汽车虽然前几年销量走高，但在补贴政策之下，很多并没有卖给个人用户。反观特斯拉，大都是个人用户，消费者用钱投票的结果，含金量自然大不一样。
3、首先，特斯拉***用了独到的电池技术，***用大型18650电池，在电池能量密度和电池寿命方面占据了领先地位，兼顾了汽车性能和续航里程，风险控制方面兼顾了可靠性和安全性，这些都成为了特斯拉电动汽车的优势。
新能源汽车补贴终结将引发车市怎样的变局
1、从另一个角度来看，新能源补贴从给汽车行业输血变成了企业本身。这一变化过程也表明新能源汽车已经走出温室，进入市场驱动的成长期。到了市场实践的时候了，这将更有利于行业的健康发展和整体的提升。加速市场重新洗牌 随着汽车新四化的深入，曾经依靠价格取胜的车企已经逐渐消失在市场浪潮中。
2、新能源补贴结束之后，国内汽车市场必然会迎来改变。在国内的企业看到新能源汽车有着较大的发展潜力之后，很多企业都开始进入了新能源汽车行业发展。
3、降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
4、纯电动车必须满足续航里程高于250km，其中250km—400km续航里程的电动车获得的补贴为8万元，续航里程大于等于400km的纯电动车获得的补贴为5万元；纯电动车电池密度不得低于125Wh/kg；插电式混动车型（含增程式）的纯电动续航里程须高于50km，补贴为1万元。
5、除了提出销量目标外，《规划》还确定了四个发展方向：加大关键技术攻关，加强交换电、加氢等基础设施建设，鼓励加强新能源汽车领域国际合作，以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。这么来看，这四个发展方向可以分成两个部分——提高技术水平和丰富设施建设。
6、曾有业内人士分析，虽然数年来通过新能源补贴，持续推进着产业发展，然而进展却未能尽如人意，就技术方面来讲仍不成熟，一旦新能源补贴退坡，很可能微型电动车型会乘势反扑。不过这也仅仅是猜测而已，不说众多合资新能源产品已陆续投入市场，单说上海工厂投产后的特斯拉，就足以引发市场动荡了。
2022年看比亚迪,2023年轮到谁
1、年看比亚迪，2023年轮到谁 随着特斯拉的国产化，在2021年特斯拉的销量迎来井喷的一年，价格下降，车型交付时间缩短，智能***驾驶功能成为了特斯拉引领新能源市场的核心卖点。
2、年已经结束，2024年伊始各家又开始发布自己的战绩了，就像等着开大奖一样，所有人都想看看2023年谁才是中国汽车市场的销量第一。只不过这次的结果毫无悬念，又是比亚迪。 为什么说“又”呢？因为2022年中国汽车消费市场年度销量冠军也是比亚迪，2022年比亚迪全年累计销量达到了189万辆，同比增长155%。
3、多年以后，2023年4月10日比亚迪云辇发布会的亲历者们，或许都还会清晰地记得，那台搭载了比亚迪云辇X车身稳定系统的仰望U9跳着出场的画面。 比亚迪董事长王传福说，它不止能蹦跳，还能在少了一个轮子的情况下稳定行驶，而这，就是仰望对豪华的理解，安全就是最大的豪华。
4、对于自主品牌来说，经过了几十年的发展，现如今的确称得上是最好的时代，数据显示，2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加2个百分点。自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，成为今年上半年国内车市的一大亮点。
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