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新能源汽车补贴终结将引发车市怎样的变局
从另一个角度来看，新能源补贴从给汽车行业输血变成了企业本身。这一变化过程也表明新能源汽车已经走出温室，进入市场驱动的成长期。到了市场实践的时候了，这将更有利于行业的健康发展和整体的提升。加速市场重新洗牌 随着汽车新四化的深入，曾经依靠价格取胜的车企已经逐渐消失在市场浪潮中。
新能源补贴结束之后，国内汽车市场必然会迎来改变。在国内的企业看到新能源汽车有着较大的发展潜力之后，很多企业都开始进入了新能源汽车行业发展。
降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
纯电动车必须满足续航里程高于250km，其中250km—400km续航里程的电动车获得的补贴为8万元，续航里程大于等于400km的纯电动车获得的补贴为5万元；纯电动车电池密度不得低于125Wh/kg；插电式混动车型（含增程式）的纯电动续航里程须高于50km，补贴为1万元。
同样是通勤代步，在没有新能源补贴的公平竞争下，成本低很多的微型车在市场上将会具有更大的竞争力。低成本、易上牌、好停车、降低流动排放，相比之下，微型电动车其实更贴合新能源车低碳出行的推广理念。以低投入缓和低残值率新能源车发展到现在，极其尴尬的一点就是转手困难。
除了提出销量目标外，《规划》还确定了四个发展方向：加大关键技术攻关，加强交换电、加氢等基础设施建设，鼓励加强新能源汽车领域国际合作，以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。这么来看，这四个发展方向可以分成两个部分——提高技术水平和丰富设施建设。
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