新能源产业持续走低-新能源产业蓬勃发展

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中美贸易战爆发背景下，我国股市低迷人民币贬值，经济发展速度变慢，人们购买力水平下降，新能源汽车作为高档耐用品.其销量也在一定程度上受到影响。尽管国内汽车生产和销售的热度不断高涨，但是人们对于新能源汽车的市场认可程度却始终不高。

当然，有涨就有跌，7月份的新能源汽车市场并不是所有车企的***月。例如，赛力斯和飞凡在数据面上就没那么的好看。数据显示，7月份，赛力斯实现销量4240辆，同比下跌469%，环比则下跌219%。对于赛力斯来说，它的晴雨表只有一个，那就是AITO问界。

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长城的新能源汽车销量也下滑了553%，由去年同期的***万辆下滑到了32万辆。

易车讯据乘联会最新零售销量初步推算，预计4月狭义乘用车零售销量150万辆，环比下降3%，受同期低基数影响，同比增长48%。预计新能源零售销量50.0万辆，环比下降4%，渗透率38%。在疫情等多重不利因素的干扰下，一季度车市表现不佳，呈逐月弱恢复态势。

新能源持续走低新年开局，新能源情况不太好，呈持续走低态势。数据显示，1月份新能源产销分别完成了0万辆和4万辆，同***别下降54%和54%。其中，新能源乘用车销量9万辆，同比下降55%；新能源商用车销量0.5万辆，同比下降57%。

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北汽新能源：1月销量同比下滑55% 受春节、疫情影响，车市整体向下，而新能源汽车方面，据中国汽车工业协会的数据显示，1月新能源汽车乘用车的整体销量为9万辆，同比下降55%。

与车市整体复苏不同，新能源汽车市场仍然没有摆脱困境。不过，其6月产销双双超过10万辆，达到2万辆和4万辆，为上半年最高，环比自3月后保持增长，同***别下降20%和31%，降幅依旧远高于行业。

首先从企业赖以生存的销量来看，2019年的两次补贴退坡直接影响到销量，在6月补贴新政发布之后，7月新能源汽车市场销量便出现首次下滑，在接下来的半年时间里也是连续同比下滑，迟迟不能回暖。

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受冠状病毒肺炎的影响，“开年不利”成为当下各行各业最真实的写照，在新能源市场，这种冲击表现得更为明显。根据中国汽车工业协会发布的最新销量数据，2020年1月的中国新能源汽车销量为4万辆，同比下滑54%。

月12日，新能源分析师陈尧向试驾报告表示，“2月新能源市场暴跌，最主要的还是受到疫情影响，加之去年补贴下滑的调整还在持续发酵，目前市场推进比较困难，不过随着政策推进以及疫情逐渐缓解，会较快回暖，预计全年销量与上年持平。

1、新能源汽车集体涨价 3月19日晚间，威马汽车在其***发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。

2、与此同时，美国得克萨斯州的特斯拉超级工厂将于近期投产。

3、进入2023年，百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，汽车产业正在经历百年未有的大变局，汽车供应链的边界已经超越传统概念，发生了重大变化。回望过去几年，汽车产业经历了“缺芯少魂”、断电、原材料价格上涨等严峻考验，它们彼此耦合，又相互制约，业内人士已深刻认识到供应链体系自主可控的重要性。

4、随着华东地区复工复产加速推进，汽车产业链问题得到缓解。 “展望6月，碳酸锂两大主力下游磷酸铁锂和三元材料开工率将继续小幅上涨，在成本和需求的支撑下，碳酸锂市场或将稳步上调。”上海钢联新能源事业部锂矿分析师罗晓莉接受***访时表示。

5、新能源车市场供给的能力空前加强，智能化等新技术的应用会成为新的亮点。”张永伟表示，新能源汽车产品越来越成熟，将进一步抢占燃油车市场。此外，电池成本有望下降也将推动新能源车市场的发展。在电动车市场中，电池仍然占据着主要成本。过去一年，电池原材料价格飙涨给新能源车企带来压力。

1、虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。（一）数字背后的隐忧加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。

2、资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环科技有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马汽车也曾因为电池问题，连续发生了多起起火***。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动汽车。

3、近年来，新能源汽车产业转型浪潮汹涌，中国品牌以技术、产业双重跃迁砥砺前行，勇毅奔赴时代洪流的最前列。随着中国新能源汽车市场渗透率持续提升，意味着汽车新四化已进入了一个全新阶段：电动化汽车市场的成熟，让用户从尝鲜者向普及大众转变。

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