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后补贴时代新能源汽车研究意义
***出台的新政策，补贴标准的重新调整，国家补贴的下降，地方补贴的取消，都意味着新能源汽车后补贴时代的到来。完善推广应用补贴政策，提高技术门槛要求。根据动力电池技术的进步，进一步提高纯电动乘用车、非快充纯电动公交车和专用车动力电池系统的能量密度阈值要求，鼓励应用高性能动力电池。
上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。 车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。
众所周知，我国即将进入后补贴时代。在新能源补贴的作用下，我国新能源已经维持长达十年的飞速发展，新能源补贴已经很好的完成了历史使命，彻底退出历史舞台只是时间上的问题，而我国的新能源汽车也需要继续向上发展。
后补贴时代,新能源物流车如何生存和发展?
一是出台政策鼓励新能源物流车辆的发展；二是加快智能防控措施，提高安全性和可靠性；第三，加强沟通，实施定制生产；第四，加大关键技能研发投入，提升整体技能水平。
另外，随着补贴的不断退坡，整车售价也会受到影响，所以这时候市场因素逐步加大。在市场和用车环境的调节下，新能源物流车也会逐步选择新的技术路线，比如上面所说的发展氢能源汽车。未来可期，同样技术为主 随着新能源汽车行业的不断发展，新能源物流车的发展自然也会逐步增加，所占比重会不断提升。
张夕勇提到，在未来交通能源绿色融合发展过程中，新能源汽车将发挥关键的牵引作用，当前新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等“卡脖子”领域，成本高于售价和产能利用率不高、商用车和新能源渗透率还比较低的问题。
在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，新能源物流车相比于传统车的成本更高。 从如今现实情景来看，微型的纯电动物流车经济优势比较明显，轻、中型的纯电动物流车成本较高，不具有经济优势。如果电池价格下降50%，或者电池寿命延长一倍，或许纯电动物流车成本会有所降低，经济性也更明显。
新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。
期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。
后补贴时代自主品牌新能源车企机遇与挑战
相比传统自主品牌车企，造车新势力合众新能源品牌公关中心总经理、营销公司总裁邓岭先生给出了更直接的看法：补贴退坡后，自主品牌新能源车企将直接面临成本大幅上涨的问题，如果车企自掏腰包补贴，相信没有几家企业能够长期生存；如果价格上涨，还保持原有的产品结构和功能，很少有企业能继续生存下去。
综上所述，吉利欲成立“打***办”背后反映了新能源汽车市场在后补贴时代下的竞争焦虑。车企需要面对补贴退出、上游原材料价格上涨、市场竞争加剧以及消费者需求变化等多重挑战。
关于新能源汽车未来发展的问题，个人见解是，随着补贴逐渐退坡，市场格局将发生转变。在***主导逐渐让位于消费者和市场主导的后补贴时代，新能源汽车的前进方向主要体现在以下几个方面：首先，市场将趋于细分化。早期的电动汽车市场，由于竞争相对较弱，安全性能和续航能力有限，补贴减少对这类企业构成挑战。
总而言之，***补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。但是***对新能源车企的补助终极目的是，在后补贴时代，为了更号实现战略目标，尽快使其摆脱对补贴的依赖，“独立自主”地实现健康持续的发展。
近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。
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