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东风本田inspire混动缺点是什么
吃胎偏磨 许多买车人举报英诗派存有吃胎偏磨的难题，这个问题关键是由于英诗派在悬架调整上都没有搞好，新汽车在行车几日以后，车胎里侧损坏会比两侧更为比较严重。
通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大；动力：搭载重新调校的0和4两种排量发动机，4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；0排量动力较弱，起步提速较慢。
缺点一： 三缸机抖动严重 东风本田享域搭载了一台0T三缸发动机，没错，是三缸机。最大功率仅为90kW，峰值扭矩173N·m。
缺点：过弯侧倾很严重，好在手动挡涡轮顿挫感不明显，风噪胎噪非常明显，后视镜自动折叠，副驾座椅高低调节，车窗一键升降，后方空调出风口及USB插口，油门感觉总是比自己的想法慢半拍，可能是CVT的原因吧。
东风本田的电动化转型之路有何不同?
1、面对当下如火如荼的能源变革，东风本田强电智混已经不仅仅是一场简单的技术实践。放到企业的视角上来看，混动的技术积累与不断深耕，已经让东风本田在电动化实践积累上游刃有余，更为传统车企的能源转型提供了可借鉴的样本。
2、事实上，此次上海车展东风Honda的展台有一个特别的现象，那就是没有纯燃油车。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷对此表示，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。
3、到了2021年，东风本田已经手握多款电动化产品，并且正式大踏步走进电动化转型元年，同时提出“数字化驱动，电动化转型”的思路。
知乎车也|东风Honda新一代混动车型体验与强电智混技术
而在踏入新能源时代后，东风本田全新一代CR-V e：PHEV依旧如此——产品力就要靠技术来保证。
车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。此外，全新CR-V还推出了搭载强电智混技术的全新CR-Ve：HEV&e：PHEV车型。
作为电驱混动始创者，Honda混动技术历经4代更迭，超过20年历史积淀，累计收获超过400万全球用户的信赖。
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