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又一50亿氢能产业园落户江苏!氢能为何偏爱长三角?
长三角地区的第一座氢能产业园落户于江苏镇江，2012年，江苏省设立 丹徒氢能源产业园 ，是国内最早的氢能产业园。产业园涵盖氢能全产业链，配套产业孵化基地与研发机构，致力于打造成一座国际级别的氢能产业园。
从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。
政策支持：中国***一直致力于推动清洁能源的发展和应用，已经出台了一系列相关政策措施来鼓励氢能技术的应用和推广。嘉兴市***也可能出台了一些支持氢能发展的政策，吸引了国鸿氢能迁往该地。
长三角氢能基础设施产业联盟（YHIIA）28日在上海正式成立，这是国内首个立足长三角、定位于氢能基础设施的产业联盟。由上海石化、上海申能、新奥燃气、浦江气体等长三角32家行业企业发起。
从氢能制取网络，到氢能的存储、运输体系，再到以氢燃料电池为核心的氢能应用，氢能产业链是一个崭新的领域。
截止2023年8月2日尚无要关闭的通知，如皋氢能小镇是全国涉足氢能产业最早、氢能企业集聚度最高、氢能产业链建设最全的地区之一。已拥有百应能源、安思卓新能源、江苏清能、国家能源集团、加拿大星动新能源等。
“三桶油”都在喊氢能,誉为“终极能源”的赛道,浙江准备好了吗
氢（H），在元素周期表中位于第一位，广泛存在于自然界。氢能是一种清洁的二次能源，被专家誉为21世纪的“终极能源”。在能源短缺和碳中和目标的 社会 背景下，可持续清洁能源的重要性不容忽视。
如果我们再激进一点，把氢能当成是终极能源的话，就意味着氢能的供应体系会出现新的“三桶油“和”七姐妹“。 就在投资人集体聚焦于燃料电池的时候，世界三大气体公司德国林德、法液空和美国AP已经悄悄在全球布局供氢系统。
新能源未来四大最具前景赛道——锂电、光伏、储能、氢能源。但作为21世纪终极能源的氢能却是最易被忽略的一位，因为氢能并不像锂电光伏那样发展成熟，更不像锂电光伏那样处处可见。
氢能源的机会
氢能源是一种非常纯净的能源，其化学反应只会产生水和氧气。与传统的燃油发动机相比，氢能源不会产生有害物质，对环境的污染极小。由于氢能源拥有非常广泛的应用前景，因此一些国家和企业也在积极推进氢能源的研发和应用。
氢能源的发展前景很好。这几年氢能源在国内得到了迅速的发展，能够帮助交通、工业、运输等多个行业的发展（例如：质子交换膜燃料电池、固体氧化物燃料电池、石油化工加氢、合成燃料等各种对氢能应用场景）。
氢能源的发展前景光明。在“碳达峰、碳中和”目标的指引下，继太阳能、风能等新能源迎来快速发展后，氢能作为公认的低碳和零碳能源正在脱颖而出。氢能热度持高不下，是有原因的。
但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。
在研发领域，氢能源博士可以从事氢能源技术的研发、氢能源电池的研发、氢能源发动机的研发等方面的工作。随着氢能源技术的不断发展，研发领域的需求也会不断增加，为氢能源博士提供了更多的就业机会。
前景广阔。氢能作为推动全球能源转型的一种可行技术路线，逐渐成为世界能源领域的热点话题，从欧美***到国际能源署等重要国际组织，都对氢能经济寄予厚望。氢气有两个属性。
配建加氢站,成都为什么能成为国内氢能源车试点城市?
1、近期第二届国际燃料汽车大会氢能燃料电池技术市场化应用分会上获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。[_a***_]佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。
2、除了成都之外，北京、上海、广州等城市也在推动加氢站建设，但是乘用车的新能源路线仍是以锂电池为主，燃料电池领域被重视的程度偏低，仅被公交车、出租车等公共交通设施***用。
3、具体来看，四川省会大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代。稳步推进换电模式和氢燃料电池在重型货运车辆、营运大客车领域的试点应用。
4、一方面加氢站等基础设施的缺失推升了使用过程之中的隐性成本，需求难以释放；另一方面燃料电池系统因其国产化难度大，制造成本高企，导致整车售价仍高，推广仍存在一定问题。
5、截至2020年2月，中国加氢站数量达到64座，有40个地区出台了相关的氢能产业发展规划。国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确提出，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
6、工业领域：氢能源加氢站可以用于工业生产，可以替代传统的燃料，提高工业生产的效率。交通领域：氢能源加氢站可以用于汽车、船舶等交通工具的动力，可以替代传统的燃料，提高交通工具的运行效率。
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