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新能源汽车预充原理电容是在电池包内部吗
1、预充过程是新能源汽车中高压安全不可缺少的重要环节。新能源汽车预充过程的作用是给电机控制器的预充电容进行充电，以减少高压继电器闭合时的火花拉弧，避免高压冲击损坏高压零部件，提升高压系统安全性。
2、【太平洋汽车网】新能源汽车四合一里有预充电阻，新能源汽车的电池管理系统都会涉及高压预充环节，这是因为电机控制器（就是常说的逆变器）都带有较大的母线电容。
3、预充继电器和预充电阻构成的预充电电阻工作原理：电池前端都有较大的电容C，若无预充电，主继电器直接与电容C接通，此时电池电压较高，而电容C上电压接近为0，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线和继电器触点电阻，电阻值很小，根据欧姆定律可知，电压大，电阻小，显然瞬间电流可达上万安培。
4、预充过程，启动车辆时为了缓解对高压系统各部件的冲击，电池管理器先吸合预充接触器。
5、如果上电之前电容处于零状态，即电容内没有能量，那么在电路闭合瞬间，相当于直接短路，电流非常之大，这么大的电流如不加以限制将对电池、继电器造成巨大冲击而损伤。因此电动汽车的电源系统必须加上预充电电路。减小上电时的冲击电流，保护电机控制器、电池、主继电器。
6、【太平洋汽车网】新能源汽车预充是为了防止充电电流过大对正极继电器的影响，会设计一个预充电路。预充电故障就是在预充电过程中，检测到充电时间过长也没有达到预期的电压目标。
LED灯产生废热少,但为什么LED车灯还必须得有散热孔?
比如为了降低成本L ED灯珠用铁支架代替铜支架，铁的散热效果就没有铜好，会降低LED的寿命。除了灯珠，基板、驱动电源、散热器等都直接影响到它的寿命，设计过程需要考虑散热，和工作电流。
现在LED车灯有两种散热方式，自然风冷和强制风冷（带微型风扇）。LED灯的散热很重要，散热不良会导致光衰减（亮度降低）甚至烧毁。显然，同样功率和质量带风扇的LED灯比较好，这是改装车灯时有安装条件的首选，只不过价钱要高些。
现在车灯LED散热最科学的就是***用3D均温板散热的大功率LED，2020年迈斯M20已经上市就吸引了大量围观和测试，所谓均温板散热就是手机电脑***用的散热技术，也是比较成熟的电子产品散热技术。
为什么LED温度低有风扇而氙气大灯没有，因为LED大灯最大也是唯一的问题就是光衰，LED的散热效果直接影响LED的光衰程度和时间。而温度对于氙气大灯寿命影响较小。从LED光衰曲线可以看到LED灯珠在105摄氏度的时候光衰10%的时间在3000小时以上。
又或者装不上。目前市场上行最新的LED 热量控制技术 传统的方法是***用散热器进行散热，水冷、熟管技术、风冷、微管道散热等。现在市场上很多豪车原装的LED大灯灯珠非常多，而散热不受影响，因为原车的大灯总成就是为LED车灯订制的，根本不存在体积问题。所以，为什么氙气灯仍然是改灯市场的主流。
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